스웨덴의 아겔 홀름 (Agelholm)에있는 시설의 문에서 Koenigsegg와 야생 기계에 대해 말하는 것이 있다면, 엔지니어링 시스템의 높이에 있습니다. 1994 년 Christian von Koenigsegg가 설립 한 스웨덴 메가 카 제조업체는 수년에 걸쳐 성능과 혁신의 한계를 뛰어 넘어 수많은 속도 기록을 깨고 발표 된 모든 신차로 전환을 증가시키는 것으로 알려져 있습니다. 그리고 우리의 기쁨에는 우리가 감시자와 비교할 수있는 이야기가 있습니다. 가능한 한 우리 집에서 개발과 제작에 의해 만들어집니다! 섀시에서 엔진, 교수형 실, 트릭 기어 및 탄소 섬유 조직까지 모든 것이 Koenigsegg Workers에 의해 수행됩니다. 길거리와 경로에 들어가는 최신 기계는 Sadair 's Spear이며 1,625 마력 이상입니다!
22 세의 Christian von Koenigsegg의 목표는 30 년 전에 자신의 자동차 회사를 설립했을 때 세계 최대의 스포츠카를 건설하는 것이 었습니다. 첫 번째 개념은 1996 년에 보여졌으며 CC라고합니다. 그러나 회사가 최초의 완전히 개발 된 프로덕션 프로토 타입 인 CC8을 제시하는 데 2000 년까지 걸렸습니다. 이것은 2002 년에 길거리로 가져 왔으며, 655 마력의 충전 된 V8 엔진이 수행되었습니다. 당시 CC8S가 가장 강력한 생산 엔진에 대한 기네스 세계 기록을 받았기 때문에이 수치는 매우 드문 일이었습니다. 6 대의 차량을 사용하면 이제 Koenigseggs의 가장 희귀 한 것이지만 독특하고 전례없는 자동차 직전을 해결하는 첫 번째 단계였습니다.
창립자이자 CEO Christian von Koenigsegg -Topgear.com.
그 다음에는 CCR, CCX, CCXR 및 Agera와 같은 자동차가 이어졌으며, 모두 동일한 플랫폼을 기반으로하지만 점점 더 “Koenigsegg”. 이것은 회사가 자체의 감각을 발견하고 무엇보다도 스웨덴 공군의 유령 전대 인 Aargelholm에있는 버려진 군사 비행장 인 자신의 지붕 아래 다양한 구성 요소를 생산하는 데 큰 진전을 이루었다는 것을 의미합니다. 전대의 유령 목욕은 또한 유사한 홀름에서 봉사하는 동안 남성과 여성을 인식하기 위해 모든 코니 니지그 자동차에 있습니다.
하이퍼 카에서 메가 카까지
초기 CC 프로토 타입에서 최신 Sadair의 창에 이르기까지 얇은 빨간색 선은 끊임없는 혁신에 도달합니다. 그것은 단지 종이에 들리지만 Koenigsegg가 한 일은 많은 자동차를 통해 공연을위한 규칙 책입니다. 또한 슈퍼 스포츠카의 개념을 재정의하고 기본적으로 +1,000 HP 기계로 하이퍼 카 클래스를 만들었습니다. Bugatti Veyron 및 Pagani Zonda와 같은 과도한 자동차도 손을 잡았지만 Koenigsegg는 오늘날의 틈새 하이퍼 카 시장에 큰 영향을 미쳤습니다. 회사 자체는 자동차 메가 케어를 호출하기까지합니다. 왜냐하면 그들은 거의 항상 1 : 1의 전력 대량 비율을 초과하고 본질적으로 전기 메가 와트 이상을 생산하기 때문입니다 (1,000 와트는 1,360 마력에 해당). 이 장벽을 깨는 최초의 생산 차량은 또한 적절하게 명명되었습니다 : 1.
Christian von Koenigsegg와 함께 2019 Koenigsegg Regera는 오른쪽에있는 Sonny Perrson을 테스트하고 테스트 운전자 Sonny Perrson과 함께했습니다.
이 혁신은 엔진 개발에서 재료 혁신, 안전 장치에서 공기 역학 및 취급에 이르기까지 여러 가지 방법으로 Koenigsegg에서 표현됩니다. Koenigsegg의 외관을 위해 노력하는 또 다른 부분은 높은 고정 기계에 이상하게 들리는 효율성에 달려 있지만 항상 최소한의 최선을 다하려고 노력합니다. 엔진에서 더 많은 전기를 사용하거나 여러 연료 유형으로 작동하는 CO2 발자국을 줄임으로써 어떻게 앞으로 나아갈 수 있습니까? 뛰어난 개발은 Regera의 직접 드라이브 시스템 (위 참조)이며, 고정 복도가있는 단일 시스템을 선호하는 기존의 다중 전송없이 실패합니다. 이 회사는 또한 40 마일 미만의 무게를 가진 800 마력, 1,250 nm 암흑 물질 방사형 플럭스 전기 모터 인 초고속 9 단 이중 클러치 변속기를 개발했습니다. 그리고이 모든 것이 자신의 집에서 개발되고 제조된다는 것을 기억하십시오!
2007 년의 불행한 Koenigsegg CCGT 레이싱 카.
그러나 속도를 언급하지 않고는 Koenigsegg에 대해 이야기 할 수 없습니다. CC8S는 390km / h의 인식 된 최고 속도 후에 있었던 모든 것에 대한 벤치 마크를 설정했습니다. CCR은 387km / h의 최고 속도로 테스트되었으며 종이에서 할 수있는 일만 부끄러워했습니다. CCXR은 400km / h의 첫 번째 였지만 명성에 대한 실제 주장은 Agera Rs였습니다. 메가 와트 패키지 1,360 HP로 런 5.0 리터 V8 트윈 터보 V8을 포장 한이 괴물 같은 강력한 자동차는 놀라운 457.94km / h를 달성했습니다. 그리고 아니, 그것은 오타가 아닙니다! 그것은 다른 무엇보다 빠르게 가속화되고 느려졌습니다. 0에서 400 km / h로, 다시 0으로 돌아 가면 33.29 초 안에 Bugatti Chiron보다 거의 8 초 더 빠릅니다! 속도와 성능에 대한이 갈증은 Jesko로 계속됩니다. Jesko는 트랙 포커스 공격 또는 고속 지향적 절대 설정에서 사용할 수 있으며 Christi의 아버지 Jesko von Koenigsegg의 이름을 따서 명명되었습니다. 이제 Jesko+가 있습니다. 원하는 경우 Sadair 's spear.
기록적인 Koenigsegg Agera Rs.
성능 관리
Koenigsegg의 최신 기계 기계의 이름은 Christia의 아버지로부터 다시 나옵니다. Jesko von Koenigsegg는 열정적 인 신사 기수이자 스웨덴 라이딩 커뮤니티의 추정 회원이었습니다. Koenigsegg Seniors가 가장 좋아하는 최종 경주 말은 Sadair의 Speer라고 불렀으므로 Christian은 Jesko Absolute/Attack Concept의 발전 인 Sadair의 창으로 아버지를 다시 축하하기 위해 원을 닫습니다. 그래서 그것은 큰 힘과 큰 에어로를 의미합니다! 아, 그리고 흔들리는 동안 그것은 스웨덴의 Gotland Ring Circuit에서 랩 레코드를 박살 내었다.
Jesko 플랫폼을 사용하면 이는 하우스에서 제작 된 탄소 섬유 및 알루미늄 벌집 모노 코크 섀시가있는 Sadair 스피어 용 통합 연료 탱크와 관련이 있음을 의미합니다. 여기에는 최고의 동물 경주 용 자동차와 유사한 보안 셀과 앞뒤에있는 구두 구역이 포함되어 있습니다. 전체 자동차, 엔진 및 모든 무게의 무게는 1,385 킬로에 불과하며 기술 참여에있어 매우 인상적입니다. 내 Opel Insignia Estate는 그 이상의 무게가 더 많습니다! 신체는 탄소 섬유와 케블라로 구성되어 있으며 물론 체중을 낮게 유지하는 데 도움이되며 초콜릿 갈색으로 준비되어 있습니다. 그리고 Koenigsegg의 대부분의 자동차와 마찬가지로 Diedrale의 문, 전면 및 후면 조개 껍질이 유압식으로 열리고 원하는 경우 지붕을 제거 할 수 있습니다.
https://www.youtube.com/watch?v=cvu2axwfoui
드라이브 트레인은 Jesko의 5.0 리터 트윈 터보 V8이지만 조금 더 강력합니다. 개선 된 공기 흐름과 냉각 덕분에 Jesko의 1,600 마력을 통해 E85 연료에서 놀라운 1,625 마력을 생성합니다. 정상적인 연료로 작동하면 이것은 1,300 마력으로 떨어집니다. 그럼에도 불구하고, 나는 당신의 얼굴을 당기는 데 많은 재미가있을 것입니다. 엔진에는 플랫 레벨, 건식 웨어프 윤활 시스템, 탄소 섬유 흡입 방식 및 Inconel 배기 시스템이있는 가벼운 크랭크 샤프트가 장착되어 있습니다. 엔진 자체의 무게는 189 킬로이며 Koenigseggs 9 단 이중 클러치 클러치 기어 변속기에 조입니다. 이것은 전체 전원 공급 장치를 후면 휠과 초등의 슈퍼 라이트 Koenigsegg Aircore Carbon Faser-Center-Lock 자전거를 통해서만 보내며 Michelin-Cup2 타이어가 표준으로 장착되어 있습니다. 덧붙여서, 당신은 외계인 Michelin-Cup2R을 기부 할 수도 있습니다.
그러나 Sadair 스피어가 실제로 빛나는 곳에는 공기 역학 부서가 있습니다. Jesko는 이미 거리 차량에서 가장 진보 된 공기 역학 기술을 가지고 있었고 Sadair 스피어는 그 위에 쌓입니다. 처음에는 상단에 장착 된 더블 리프가 활성 리어 윙으로 재 설계되었고 (간과가 불가능합니다!) 더 많은 다운 포스를 제공합니다. 또한 후면이 약간 길고, 아스팔트에 내려 놓고 더 많은 안정성이 존재하기 위해 자동차 아래로 달리는 확장 된 벤 투리 터널이 있습니다. 그런 다음 모든 곳에서 새로 프로파일 링 된 Canards, Splinters 및 Air Rivers, Redesigned Aerial Photoss 및 Slot 등이 있습니다. 결과는 250km / h에서 놀라운 1,765kg의 출력입니다. 이것을 올바른 빛에 넣으려면 Aero-Crazy Porsche 911 GT3 RS는 285km / h에서 860kg 만 충족합니다! Koenigsegg는 더 낮은 속도로 두 배가됩니다.
그러나 더 많은 말이 있습니다. 새로 설계된 탄소 섬유 휠은 예를 들어 브레이크를 운전하고 식히는 데 도움이됩니다. 각 휠에는 모든 구석마다 명확한 특별한 교정 프로파일이 있습니다. 따라서 왼쪽에서 오른쪽으로 교환 할 수 없습니다. Sadair 스피어의 타이어도 더 넓습니다 : 275/35-20 전면 및 335/30-21 뒤. 서스펜션 시스템은 취급을 개선하기 위해 업데이트되었으며 브레이크는 패드가 향상된 새로운 다층 카본 세라믹 디스크입니다. 내부에는 6 점 경주 스트랩이있는 탄소 섬유 삽 시트와 Sadair의 창에 독특한 스타일링 큐가 있습니다.
이것이 성능 측면에서 무엇을 의미합니까? 그리고 당신은 하나를 살 수 있습니까? 이 마지막 질문에 먼저 대답하기 위해 그들은 할 수 없습니다. 주위의 가격표에도 불구하고 30 대의 자동차는 이미 주변에있었습니다. 5 백만 유로 모든 것이 말하고 끝났을 때. 그런 다음 스웨덴 승무원의 속도는 웹 사이트에서 360km / h의 최고 속도를 얻지 못합니다. 0에서 100 km / h, 중간 가속도 시간, 아무것도 없습니다. 그들이 지금까지 말한 유일한 것은 내가 언급했듯이 Gotland 반지에서 라운드 레코드를 부수 었다는 것입니다. 정확히 1.1 초 정도의 잘 어울립니다. 비용으로 어떤 차를 주문합니까? 물론 Jesko 공격!
자세한 내용은 koenigsegg.com을 참조하십시오.
편집 노트 : 이 기사에 사용 된 정보 및 이미지는 달리 명시되지 않는 한 Koenigsegg Automotive의 승인으로 얻은 것으로 얻습니다.
https://monochrome-watches.com/the-petrolhead-corner-koenigsegg-sadairs-jesko-cccc8s-cx-cct-a-regera-von-koenigsegspecs-pics-cs-pics-